| Даўжэйшы палёт (па адлегласці) : |
2,518 mi, 6:12 h, Philadelphia (International) - San Francisco (International), 01-23-2026 |
| Даўжэйшы палёт (па часу) : | 6:12 h, 2,518 mi, Philadelphia (International) - San Francisco (International), 01-23-2026 |
| Карацейшы палёт : |
65 mi, 1:00 h, Providence (Theodore Francis Green State) - Providence (Theodore Francis Green State), 08-01-2026 |
| Сярэднестатыстычны палёт : |
721 mi, 1:47 h |
Першыя дзесяць Аэрапортаў
| # | Аэрапорт | Колькасць | % |
|---|
| 1 |
PVD |
Providence |
61 |
16.1 % |
| 2 |
CLT |
Charlotte |
43 |
11.4 % |
| 3 |
DCA |
Washington |
37 |
9.8 % |
| 4 |
PHL |
Philadelphia |
36 |
9.5 % |
| 5 |
ORD |
Chicago |
31 |
8.2 % |
| 6 |
PIT |
Pittsburgh |
27 |
7.1 % |
| 7 |
DFW |
Dallas/Fort Worth |
16 |
4.2 % |
| 8 |
PHX |
Phoenix |
16 |
4.2 % |
| 9 |
LAX |
Los Angeles |
13 |
3.4 % |
| 10 |
DEN |
Denver |
12 |
3.2 % |
|
|
Першыя дзесяць Авіякампаній
| # | Авіякампанія | Колькасць | % |
|---|
| 1 |
American Airlines |
175 |
92.6 % |
| 2 |
United Airlines |
13 |
6.9 % |
| 3 |
Horizon Aviation |
1 |
0.5 % |
|
|
Першыя дзесяць Тыпаў самалётаў
| # | Самалёт | Колькасць | % |
|---|
| 1 |
Airbus 321 |
12 |
6.3 % |
| 2 |
Bombardier CRJ900 |
9 |
4.8 % |
| 3 |
Airbus 321neo |
8 |
4.2 % |
| 4 |
Boeing 737-MAX8 |
6 |
3.2 % |
| 5 |
Boeing 737-800 |
5 |
2.6 % |
| 6 |
Airbus 321eow |
5 |
2.6 % |
| 7 |
Airbus 319 |
4 |
2.1 % |
| 8 |
Boeing 737 |
4 |
2.1 % |
| 9 |
Embraer 175 |
3 |
1.6 % |
| 10 |
Bombardier CRJ700 |
3 |
1.6 % |
|
| |
Першыя дзесяць Маршрутаў
| # | Маршрут | Колькасць | % |
|---|
| 1 |
PVD-PHL |
12 |
6.3 % |
| 2 |
PVD-CLT |
10 |
5.3 % |
| 3 |
PVD-DCA |
9 |
4.8 % |
| 4 |
CLT-PVD |
8 |
4.2 % |
| 5 |
DCA-PVD |
8 |
4.2 % |
| 6 |
ORD-PVD |
7 |
3.7 % |
| 7 |
PHL-PVD |
5 |
2.6 % |
| 8 |
PIT-ORD |
4 |
2.1 % |
| 9 |
CLT-PIT |
4 |
2.1 % |
| 10 |
LAN-DCA |
3 |
1.6 % |
|
|
Дадтковая інфармацыя
| Усяго аэрапартоў | 39 |
|---|
| Усяго авіякампаній | 3 |
|---|
| Усяго тыпаў самалётаў | 18 |
|---|
| Усяго самалётаў | 63 |
|---|
| Усяго маршрутаў | 109 |
|---|
| Усяго краін | 2 |
|---|
|
|
|
